Pere Macías, “la planificació és llei i s´ha de complir”

---

El Cicle d'Infraestructures ha defensat aquest divendres la urgent necessitat d'escometre les obres de l'intercanviador ferroviari de L'Hospitalet per descongestionar el servei de Rodalies. El projecte, que connectaria les línies de Vilanova i de Vilafranca a l'alçada de la Torrassa amb l'L1 i l'L9 del metro, encara no s'ha posat en marxa tot i haver estat aprovat el 2009. En aquest sentit, Pere Macias, president del Cercle d'Infraestructures, ha insistit que "la planificació és llei i s'ha de complir" establint les lògiques prioritats, i ha exigit al Govern que comenci les obres perquè es tracta d'una "actuació estratègica".

La congestió als túnels urbans de Barcelona, els colls d'ampolla en els accessos a la capital ... és el pa de cada dia per a aquells que es mouen per Barcelona. Rodalies, competència de Foment i de la companyia Adif, està sumida en una situació de col·lapse, a tenor del calvari que pateixen pràcticament cada dia els seus usuaris. Davant d'aquesta situació, el col·lapse circulatori a les hores punta és inevitable. L'alcaldessa de L'Hospitalet, Núria Marín, ha explicat que "cada dia a Catalunya tots perdem mitja hora per culpa de les incidències de la xarxa". Aquestes dades es tradueixen, segons ell, a "dos milions d'euros diaris que perden les empreses a causa de no tenir una bona xarxa de transport públic".

Pel que fa a les actuacions del Ministeri, "la paràlisi és global", ha anunciat Xavier Flores, director general d'Infraestructures de Mobilitat del Departament de Territori i Sostenibilitat. La Generalitat addueix que "hem entrat en una mena de llimbs, en què les obres adjudicades no comencen i les obres en marxa no avancen". "La història de l'intercanviador de la Torrassa, o "bypass "de Rodalies, porta massa temps", ja que el 2001 ja es va signar un protocol que contemplava aquesta infraestructura estratègica. "Tenim el projecte i l'únic que es necessita és una decisió política per impulsar-lo", ha conclòs Núria Marín.

La trobada, organitzada pel Cercle d'Infraestructures, el Fòrum Empresarial del Llobregat que impulsa la patronal AEBALL i BCN Content Factory, amb la col·laboració del Llobregat i la Diputació de Barcelona, ha posat de manifest el veritable coll d'ampolla per a tota la xarxa de Rodalies que suposa la unió de les línies fèrries procedents de Vilanova i Vilafranca quan emboquen a L'Hospitalet la seva entrada al túnel de Barcelona. En aquest punt també coincideixen la resta de trens, inclòs l'AVE. A més, la infraestructura inclou el pas subterrani de la línia C-2 que ve de Vilanova sota la línia C-4 evitant cisallaments i augmentant la capacitat de les vies existents. En definitiva, es tracta d'un "bypass" que resol el col·lapse de Rodalies.

Encallats al segle XIX

"Rodalies és del segle XIX", així ha mostrat l'alcaldessa de L'Hospitalet el seu descontentament. I no va mal encaminada. L'última intervenció important en la xarxa ferroviària data de 1975, amb l'arribada del tren a l'aeroport. Joan Carles Montiel, arquitecte, director gerent de Barcelona Regional i Agència de Desenvolupament Urbanístic i d'Infraestructures, ha advertit que "si es deixa passar, ens trobarem col·lapsats". Tot i que les "xifres ens espantin, cal avaluar què és imprescindible i establir uns criteris de planificació".

Marín ha puntualitzat la importància d'un transport públic de qualitat com un "tema estratègic del país", per evitar la congestió i la contaminació atmosfèrica. Segons dades de l'Institut Cerdà, la inversió de l'intercanviador suposa un balanç positiu, "ja que amb una inversió de com a màxim 700 milions d'euros s'obtindria un retorn social anual de 3.400 milions euros". L'alcaldessa ha aprofitat l'ocasió per reivindicar el ramal de l'L10 davant el director general d'Infraestructures de Mobilitat de la Generalitat. Flores ha respost a l'alcaldessa que el govern català contempla tota l'obra i, de fet, els túnels estan ja realitzats íntegrament. Pel que fa al ritme de l'execució, l'alt càrrec del Govern s'ha mostrat obert a negociar la seva execució.

Segons Flores, l'intercanviador de la Torrassa suposaria quatre anys d'obres i una inversió de 700 milions d'euros per al soterrament de les dues línies fèrries i la construcció de l'estació subterrània que enllaci amb l'L1 i l'L9.

---